به نقل از «پول نیوز»

ورود با شهامت خروج با موفقیت

تاریخ انتشار: ۳۰ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۳۷۶۵۲

حضور در مراسم امضای تفاهم‌نامه‌ «تولید نخستین نمونه دام‌تراک ۱۵۰ تنی الکتریکال» نشان می دهد که داخلی سازی و قطع وابستگی در دستور کار گهر زمین قرار دارد.

تولید در تمامی کشور‌های جهان از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است، اما کمیت، کیفیت، سرعت و قیمت نقش تعیین کننده‌ای در تولید دارد. برای آنکه بتوان محصولی از هر جهت مناسب تولید کرد، باید سرمایه گذاری در کنار علم و نیروی انسانی کارآمد قرار گیرد تا بتوان به ایده آل‌ها دست یافت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

یکی از بخش‌های مهم تولید به ویژه در کشورمان، بخش معادن است. در معادن، ذخایر معدنی از عمق زمین استخراج و به سطح زمین منتقل می‌شود تا در زنجیره تولید قرار گیرد.

چالش خرید ماشین آلات

برای آنکه معادن کارآیی و بازدهی لازم را داشته باشند، ماشین آلات نقش مهمی را ایفا می‌کند، اما تهیه ماشین آلات در کشور ما که با تهدید تحریم‌ها رو به رو است، چالش‌های بسیاری دارد. برای خرید یک ماشین یا حتی یک قطعه، باید مسیر‌های مختلفی را طی کرد و از تامین ارز تا خرید و انتقال ماشین آلات، روندی طولانی و پر دردسر وجود دارد.

دامپتراک در معدن

یکی از ماشین آلاتی که نقش بسیار مهمی در معادن دارند، دامپتراک‌ها هستند. دامپتراک یکی از انواع ماشین آلات سنگین معدنی است که می‌تواند بار‌های سنگین را به راحتی و با سرعت بیشتر و هزینه‌ی مقرون به صرفه تری حمل کند. دامپتراک قابلیت حمل بار بین ۳۰ تا ۴۰۰ تن را دارد که این عدد نشان می‌دهد یک دامپتراک تا چه اندازه می‌تواند در تولید معدن کارگشا باشد. اگرچه دامپتراک‌های بسیاری درمعادن فعالیت می‌کنند، اما بدلیل فرسودگی، نیاز به تعمیر دارند که هزینه تعمیر آن‌ها با توجه به نیاز به قطعه و چالش‌های تامین قطعه از خارج، بسیار دردسر ساز است.

 

بیشتر بخوانید:

برگزاری نخستین رویداد ملی صنعت دانش‌بنیان با حضور مدیرعامل گهرزمین

داخلی سازی تنها راه چاره

برای آنکه بتوانیم مشکلات نیاز به ماشین آلات معدنی را حل کنیم، باید داخلی سازی با روش مهندسی معکوس را در دستور کار قرار دهیم. برای مهندسی معکوس در وهله اول به انگیزه سپس به سرمایه و در نهایت به افراد متخصص نیاز داریم تا بتوانیم هدفگذاری، تامین هزینه‌ها و تبدیل ایده به عمل را انجام دهیم. در نهایت نیز مسوولان باید به تولید ملی اعتقاد داشته و از پروژه حمایت کنند.

تولید دامپتراک در دستور کار

از آنجا که دامپتراک از اهمیت ویژه‌ای برای معادن برخوردار است، شرکت معدنی و صنعتی گهر زمین به عرصه ورود کرد تا از یک سو نیاز معدن به این ماشین غول پیگر و کارگشا را تامین کند و هم خوباوری مدیران و توانمندی نیرو‌های متخصص را به نمایش بگذارد. به همین دلیل در نخستین رویداد ملی صنعت دانش‌بنیان تفاهم‌نامه‌ای با عنوان «تولید نخستین نمونه دام‌تراک ۱۵۰ تنی الکتریکال» میان روح الله دهقانی فیروزآبادی معاون علمی ریاست جمهوری، عباس علی آبادی وزیر صمت و محمد محیاپور مدیرعامل شرکت گهرزمین به امضای طرفین رسید.

توجه ویژه به بومی سازی

با نگاهی به عملکرد شرکت معدنی و صنعتی گهر زمین، متوجه می‌شویم که بومی سازی با محوریت قطع وابستگی در دستور کار گهرزمین قرار داشته است که نتیجه آن، تولید ماشین آلات و فناوری‌هایی منحصر به فرد بوده است. واقعیت این است که پایان دادن به وابستگی و رسیدن به خودکفایی، نیازمند ریسک و سرمایه گذاری در زمینه تحقیق و مهندسی معکوس است. اگر بدانیم قیمت ماشین آلات معدنی تا چه اندازه گران است، متوجه می‌شویم که تحقیق و مهندسی معکوس نیازمند ریسک بزرگی است که خودکفایی را رقم می‌زند.

خودکفایی ۹۰ درصدی

نگاه گهر زمین به آینده و اصرار بر قطع وابستگی باعث شده تا به خودکفایی ۹۰ درصدی در تولید قطعات کارخانجات کنسانتره و گندله برسد. گهرزمین برای رسیدن به این هدف، بخش مهندسی فعالی دارد که تاکنون توانسته ماشین آلات مهمی را با مهندسی معکوس بازسازی و نوسازی کند. ماشین غلطکی فشار بالا و ماشین استاکری کلایمر از جمله تولیداتی است که با مهندسی معکوس تولید شده و با کمترین هزینه و بهترین بازدهی در خط تولید فعال است. همچنین در بخش گیربکس‌های ماشین‌آلات صنعتی و معدنی نیز اقدامات مهمی انجام داده به نوعی که ۹۰ درصد گیربکس‌های مورد نیاز خود را تولید کرده است. با توجه به سابقه دیرینه گهرزمین در تولید ماشین آلات با مهندسی معکوس، اطمینان داریم که تولید دامپتراک ۱۵۰ تنی الکتریکال با موفقیت تولید و به عرصه فعالیت‌های معدنی وارد می‌شود.

منبع: پول نیوز

کلیدواژه: گهر زمین دامپتراک بومی سازی مهندسی معکوس مهندسی معکوس ماشین آلات گهر زمین

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.poolnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «پول نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۳۷۶۵۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بهسازی خط آهن افغانستان بدون ماشین‌آلات مکانیزه راه‌آهن ایران ممکن نیست

معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن با اشاره به ارتباط ریلی بین ایران و افغانستان گفت: پیش‌بینی ما این است که بهسازی این خط به‌طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین‌آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و بررسی‌ها نشان می‌دهد هیچ ماشین‌آلات ریلی از کشور خارج نشده است.

سید مصطفی داودی در گفت‌وگو با ایسنا با بیان اینکه خط آهن سنگان ـ خواف ـ شمتیغ ـ روزنک توسط جمهوری اسلامی ایران و با هزینه ایران، برای کمک به توسعه کشور افغانستان احداث شد، افزود: از این پروژه حدود ۶۰ کیلومتر از شمتیغ تا روزنک در کشور افغانستان است که قرار بود تا هرات ادامه پیدا کند.

وی ادامه داد: در سال ۱۳۹۹ این پروژه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر بر ساعت، توسط روسای جمهور دو کشور افتتاح شد و در سال ۱۴۰۰ با توجه به اتفاقات سیاسی کشور افغانستان، این خط در قسمت‌های مختلف از قبیل زیرساخت، ساختمان و ارتباطات به شدت آسیب دید و بیشتر دستگاه‌های ارتباطی این مجموعه نیز تخریب شد یا به سرقت رفت.

معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پس از استقرار حکومت جدید در افغانستان، در سال ۱۴۰۱ از ایران تقاضا شد که ارتباط ریلی بین دو کشور برقرار شود و در تقاضا اعلام شد نواقص احصاشده توسط تیم فنی قبلی راه‌آهن ایران، رفع شده است. در فروردین سال ۱۴۰۲ با توجه به حساسیت موضوع و بنا به دستور مدیرعامل راه‌آهن قرار شد بالاترین سطح فنی راه‌آهن ایران، از این محور بازدید کند که به همراه یک تیم فنی از این محور بازدید کردم.

داودی ادامه داد: در بازدید از این محور مشاهده شد که خط قبلی، فقط مقداری بزک شده و در واقع نواقصی رفع نشده است. در واقع به نظر می‌رسد اعلام رفع نواقص به‌دلیل عدم اطلاع فنی نیروهای افغانستان است. چون کشور افغانستان خط آهن زیادی ندارد، نیروی فنی نیز ندارد و افرادی که در راه‌آهن افغانستان کار می‌کنند اخیرا توسط راه‌آهن ایران آموزش دیده‌اند. در بازدید از این محور که همراه با مدیرعامل راه آهن افغانستان انجام شد نکات مهم و نواقص به وی اطلاع‌رسانی شد.

وی ادامه داد: این خط توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ایران احداث شده و آنها هم برای وضعیت فعلی خط پیشنهاد سرعت سیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت (صرفا برای قطار عملیات از جمله حمل ریل و تراورس جهت آماده‌سازی خط) را داده بودند در حالی که در خطوط باری ما، در خط با کیفیت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت امکان سیر تجاری وجود ندارد زیرا آسیب زیادی به لکوموتیو وارد می‌شود.

معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: بازدید تیم فنی راه‌آهن از این خط آهن، تاییدکننده این موضوع بود که سرعت سیر در این محور حداکثر ۳۰ کیلومتر بر ساعت و برای قطار عملیات است. بحث ارتباطات نیز بررسی شد و متاسفانه دستگاه‌های ارتباطاتی مخصوص راه آهن وجود نداشت. در جلسات مدیرعامل راه‌آهن ایران با افغانستان، راه‌آهن ایران از منظر مساعدت، برای رفع نواقص اعلام آمادگی کرد که مورد استقبال طرف افغان قرار گرفت.

داودی ادامه داد: بعدها در جلسه‌ای که در دفتر وزیر و با حضور آقای کاظمی قمی برگزار شد، آقای کاظمی قمی برای انجام امور احداث و بهره‌برداری در افغانستان، شرکتی را معرفی کرد که به دلیل اینکه آن شرکت فاقد سابقه، تجربه و امکانات و ادوات ریلی بود، با مخالفت ما مواجه شد. زیرا کشور ما خط آهن برای طرف افغانستانی احداث کرده و اگر در حوزه بهره‌برداری نتوانیم خدمات خوب و صادقانه‌ای ارائه دهیم ذهنیت منفی در طرف افغان ایجاد شده و زحمات در حیطه ساخت نیز هدر می‌رود.

وی تصریح کرد: هر چند شرکت راه‌آهن مسئولیتی در این حیطه ندارد ولی چون شرکتی فاقد تجربه و امکانات و به نام کشور ایران، به این عرصه ورود کرده مخالفت خود را اعلام کردیم زیرا اگر سانحه‌ای در این خطوط اتفاق بیفتد به نام ایران تمام می‌شود. اخیراً شنیده‌ایم نواقص این خط رفع شده، اما تاکنون هیچ درخواست رسمی از راه‌آهن افغانستان برای بازدید از این خط، به راه‌آهن ایران داده نشده و اعلام نظر رسمی راه‌آهن ایران از این محور ریلی، منوط به بازدید از نقطه به نقطه این خط است.

معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: پیش‌بینی ما این است که بهسازی این خط به‌طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین‌آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و از آنجا که کشور افغانستان با هیچ کشوری اتصال ریلی ندارد، این ماشین‌آلات الزاما باید از خطوط ریلی ایران وارد افغانستان شود که بررسی‌ها نشان می‌دهد هیچ ماشین‌آلات ریلی از کشور خارج نشده است.

داودی افزود: گمان می‌رود بهسازی انجام‌شده در این محور، سطحی بوده زیرا در آن محور از ریل‌های UIC60 با تراورس بتنی استفاده شده و قابلیت بهسازی دستی در خطوط ریلی سنگین وجود ندارد. وقتی در حوزه ریلی کاری انجام می‌شود باید درست و اصولی باشد و آن خط‌آهن 100 درصد قابلیت بهره‌برداری داشته باشد. نمی‌شود چندین هزار میلیارد برای احداث آن محور هزینه شود و با یک اشتباه کوچک توسط مجموعه ای خارج از وزارت راه و شهرسازی، حیثیت ریلی کشور از بین برود.

انتهای پیام